動力電池「退役潮」將至 國內回收利用進展如何?-济南市新闻

                                                        2019年06月25日 2:23 来源:济南市新闻
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                                                        【高校开女生婚恋课】

                                                        中國電動汽車百人會《動力電池全生命周期資產運營管理》課題報告顯示﹡, 2018年後我國的新能源汽車動力電池進入規模化報廢期┊,預計2023年報廢量將達48.09萬噸♀⊿。當中△⊿♂,2018年-2020年報廢電池中磷酸鐵鋰電池占多數┊,預計2021年起三元電池的報廢量開始增多☆,2023年三元電池的報廢量將大於磷酸鐵鋰電池┊。

                                                        再來看電池企業☆↑,其優勢在於在產業鏈中與上下游企業關係密切∟⊙↑,可打通原料供應和終端應用的閉環系統♀□,實現成本優勢和供應鏈穩定∴∟∵。近年♀♂?,因看到動力電池回收利用良好的市場前景♂?π,近年不少動力電池企業紛紛開始涉足布局┊。如天津力神、蜂巢能源科技等⌒⊿。

                                                        在政策、責任和利益的多重動力驅動下♂⊙,企業對此領域關注升溫∟,而目前我國已經初步形成了以整車、電池和第三方企業為主體的動力電池梯次利用和回收體系∴⊙,截至2018年底退役電池回收服務網點建設達到3204個△〇。

                                                        除了以上之外▽♀,趙小勇還提出電池在回收分解過程中引發的環保問題亦應引起重視┊π。其表示π,傳統技術處理電解液、隔膜時↑⌒,目前主要是採用低溫焚燒的方式⌒♂◇,產生大量的含氟氣體?,有可能造成大氣污染△。此外▽⊿☆,酸、鹼浸泡后的金屬廢渣堆積掩埋☆,存在土壤、水體污染風險▽♀,同樣不符合環保要求〇。

                                                        目前我國動力電池回收市場尚處於初期∟∟∟,雖有相關政策出台△⊙,然體系、回收機制等方面依然有諸多不完善之處⌒┊∵。對於動力電池回收目前存在的問題π┊⊿,百人會《動力電池全生命周期資產運營管理》課題報告中指出目前主要呈現在三個方面:

                                                        而為了提升電池回收率┊,國內也有機構也有將火法和濕法進行結合﹡,從火法回收鋰電池產生的爐渣中提取鋰的方法♀⊙,這樣規既可以規避一些排放的風險∟,同時又把成本降下來?♂。此外⌒,還有機構在研究生物冶金法┊∵⊙,利用微生物菌類的代謝來實現對鈷、鋰等元素的選擇性的浸出△。但是⊙,鑒於微生物⊿┊□,菌類培養比較困難♂↑,目前仍處在實驗室狀態▽∟,不過未來也是一個方向◇﹡。

                                                        不過從上述兩種工藝來看⌒,均存在一定的缺陷?∟☆。火法的問題在於工藝能耗高、無法直接回收有價材料♂□∟,同時碳排放巨大☆,經濟價值低∵⊿◇。而濕法的缺點在於該工藝需用液氮粉碎、能耗高、流程長、成本高⊿∟。目前∟♂,國內在濕法的應用上▽?,同樣存在一定的弊端△♂。

                                                        當中▽,車企作為當中的責任主體♂⊙,目前來看π,大多是通過4S店來承接回收任務♂。不過⌒⌒?,這當中有幾個方面的限制∵π⊙,首先▽♂,4S店在規劃建設時♀?〇,並沒有考慮電池回收需要具備的資質條件;其次⊙□☆,4S店普遍為加盟的獨立法人♀⊿∴,不便於全國統一管理□〇。工信部目前也關注到這方面的問題⊿〇∴,有可能下半年會啟動回收網點檢查工作┊,來規範和調整回收服務網點↑。

                                                        首先▽⊿,回收體系有待進一步規範〇。因為體系的不完善□??,目前業內存在大量的回收小作坊♀﹡∵,工藝設備落後、不具備相關資質、安全隱患及環保問題嚴重?﹡♂,回收渠道各顯神通↑□。這類小作坊往往打着回收的旗號♂∟,做着「電池簡單翻新、銷售以次充好」的生意☆,通過高價回收搶奪廢舊電池原料∵?□,嚴重擾亂了動力電池市場的正常秩序?,擠壓了正規第三方回收商的盈利空間□□。

                                                        其次☆⊙,回收費用承擔機制不清晰◇⊙↑。動力電池回收過程中的參与方包括電池生產商、整車生產商、消費者、梯次利用商、資源回收商等多個利益主體∵,回收費用承擔主體還不清晰﹡∟♂。

                                                        據天津力神股份有限公司常務執行副總裁王念舉介紹♂∴﹡,2018年天津力神申請了「退役動力電池異構兼容利用與智能拆解技術」的項目△△,該項目針對大規模退役動力電池中存在種類繁多、性能差異大、拆解效率低、物料歸集精準性差等問題〇?∟,擬開展退役電池快速分級、異構兼容梯次利用、多維識選與智能轉載、智能拆解與物料歸集等關鍵技術攻關▽↑,預期構建動力電池逆向供應鏈商業化運行模式⊙↑⊿,實現退役動力電池的精深利用與精細回收♂π。

                                                        而蜂巢能源科技有限公司則採取了以電池廠為核心的回收模式??┊,據該司副總經理馬忠龍介紹〇∴,公司在回收方面會遵循兩大原則:1、安全:主要從六個方面考慮:可靠篩選 提前預警、可靠保護、安全周期數據、分簇管理、健康狀態預測☆π△。2、成本:從運輸開始到測試環節⊿△,再到梯次利用┊,各過程從最經濟化考慮⌒▽♂。

                                                        數據來源:中汽中心☆△,百人會研究部為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理△♀?,2018年2月26日♂π⊿,工信部等七部委發佈了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》π↑。明確規定汽車生產企業將承擔動力蓄電池回收的主體責任♂∵,保障動力蓄電池的有效利用和環保處置♂↑。汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道∴□,負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池☆□▽。鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道↑⌒。

                                                        因此∟┊,就目前而言∴?⊙,動力電池回收利用雖前景尚好♂∵♂,然挑戰與困難重重◇⊙。當中♂↑△,相關體系機制的完善及監管力度的加強至關重要□□△,否則很容易導致「雷聲大雨點小」的境況π⊿。此外⊿∟,商業利益的誘惑下∵,後面會有越來越多的企業加入﹡◇,亦會引發新的商業模式的探索∵∵△,究竟此領域未來誰佔主導π∟﹡,行業格局如何♂,一切尚未定論□,留待後續關注吧♂!

                                                        第三點是♂,廢舊磷酸鐵鋰動力電池的徵集材料回收經濟性較差⊙。由於廢舊磷酸鐵鋰正極材料中可回收的資源材料種類較少▽▽⊙,導致當前磷酸鐵鋰正極材料的回收經濟性較差↑◇,對回收規模和成本控制要求更高⊙。「由於磷酸鐵鋰電池內只有少量鋰金屬∴♀?,對於傳統技術而言◇,在目前碳酸鋰價格低迷的情況下♂♂π,回收其中鋰金屬﹡∴□,經濟上不可行〇⊿┊。」趙小勇補充說道□▽〇。而楊續來亦表示π▽,從效益角度看⌒♀,磷酸鐵鋰電池回收產品市場價值不高⊿☆↑,企業難以取得利潤△┊◇,若無政策扶持∴,企業將難以為繼◇⌒┊。

                                                        有效提高電池正極的材料回收率是再生技術的關鍵∟♀,而在回收工藝技術方面∟┊?,據北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇介紹┊π,目前國外通常採用的有火法和濕法兩大類∟⌒〇,相對而言⌒,濕法回收工藝應用者較多┊♂☆。

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