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                                                日系車禦寒強:東風本田與北京現代處理問題截然不同-海城新闻

                                                2019年06月26日 10:21 来源:海城新闻 编辑:极速快3开户

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                                                【少年的你撤档】

                                                備受稱道的日式服務與快速的投訴處理在汽車行業分析師鍾看來:「日系車型有兩大特點☆,一是質量可靠∵⊿∟,二是服務抓得好□⌒◇,這是促成銷量增長的主要原因♂⊙◇。」

                                                口碑是可以轉化成購買力的∵。在2018年美國汽車購買與資訊網《Edmunds》公布的美國汽車市場汽車品牌忠誠度報告顯示:在現有日系車主中?〇┊,換購時♂↑┊,僅有4%會選擇歐系車、7%會選擇韓系車、7%會選擇美國車□☆,高達83%的車主則會再次選擇日系車◇☆⊿。這表明日系品牌車主有相當高的忠誠度∟△↑。

                                                口碑的力量與用戶的忠誠即便是工作日♂,廣汽本田4S店的工作人員也並不清閑⊙。「家裡的第一輛車是雅閣♀⊿,沒什麼毛病□□,有了二胎∵,就來看混動版的奧德賽了▽﹡∟。」北青報記者在走訪4S店時△﹡⌒,一位前來看車的奶爸如是說〇↑。

                                                而與一些噱頭十足卻沒有經過充分驗證就拿到中國市場上來吸引消費者的新技術相比?♂,日系品牌更新換代車型搭載的技術足夠成熟〇▽。例如豐田的TNGA全新架構↑,豐田早在2012年即對外公布?,2017年才引入中國◇△,這一技術經過五年發展與驗證⌒⊙◇,已經足夠成熟□⊿。無論是第八代凱美瑞♂,還是奕澤、CH-R、全新卡羅拉、雷凌以及全新亞洲龍⊙⌒,TNGA架構都是豐田如今在中國迅速完成核心產品陣營迭代的關鍵⌒〇⌒。

                                                北青報記者走進東風日產北京福源專營店發現☆,車上都貼着「真國六」的標籤﹡,其銷售人員對北青報記者表示□∴∴,「店內所有車型都已是國六標準↑∟♂,年初就已全部完成了國五、國六車型的轉換?▽。」同時銷售人員強調△⊙┊,店內車輛優惠與排放標準切換無關?〇。

                                                年輪經營的「慢」與逆勢發力的「快」在日語中有這樣一種說法——「一生懸命」∵,意思是指不遺餘力地去做一件值得耗盡一生去追求的事情⌒。其實這就是日系車企常常提及的「匠心精神」♀∴□。

                                                沒有對比就沒有傷害π∟。同樣是機油增多問題♂♀♂,東風本田和北京現代處理方式的截然不同更讓人對日式服務心生好感⌒。東風本田在召回CR-V后⌒,給出了發動機終身質保的方案?,消除了車主的後顧之憂△。因此□,CR-V銷量在經過短暫的沉寂之後☆﹡﹡,今年5月銷量達到近1.7萬輛☆π。而北京現代途勝機油增多召回后⊿♀,對車主提出的發動機總成終身質保的訴求♂,至今未得到回復⌒◇∴。5月⊿□,途勝銷量僅為600多輛♀﹡?。

                                                成立較早的一汽萬事得一直不是一家合資公司⊙π,而是一家銷售公司┊△,換言之⊙,一汽萬事得並沒有整車生產資質∵?♀,而是以萬事得提供技術⊙,一汽轎車「代工」生產的方式進行合作〇↑↑。在這種合作方式下π,萬事得只能享受到技術轉讓的收益以及銷售車輛的利潤♂∴,無法獲得生產環節的利潤▽,當然也就沒有生產方面的話語權↑∴。因此□⊿◇,雖然當年一款馬6紅遍車市□♂,但也僅是曇花一現♀♂。目前的一汽萬事得僅有兩款國產車型⌒⊿♀。

                                                可以說┊,日系車的「禦寒能力」並非在單一某個方面♂♂☆,而是其較強的綜合實力使然♂△,從產品到服務△,到售後☆,再到政策應對等↑,各個方面都着手布局並表現較好┊☆□。也許沒有「短板」▽,才是日系車抵禦寒冬的關鍵〇⌒π。

                                                萬事得堅信燃油車的時代並未過去〇?∴,醉心於內燃機技術的研發⊿,竭盡全力將車輛的操控做到極致□,「東瀛寶馬」絕非浪得虛名⊙∟,「人馬合一」的駕駛感覺就是眾多鐵粉對萬事得的最高評價☆。

                                                本版文/溫沖 祝新欣 本報記者 李東穎

                                                另外∟♂,在年輕化大潮席捲全球時┊,日系品牌也及時跟上┊△♂。比如豐田基於TNGA架構打造的車型π♂,愈加年輕;本田從第九代雅閣開始就已經注重外觀的年輕運動⊿□,去年4月上市的第十代雅閣┊π,更具年輕氣息﹡。隨着90後年輕消費群體逐漸成為消費的主力軍◇∵﹡,日系品牌基於產品技術的年輕化改變﹡,更容易吸引消費者⊙。「本田銷量增長的最主要原因是產品﹡◇∵。無論是定位年輕化的營銷還是服務∟﹡,都是產品的綜合實力♂。」本田中國新聞發言人朱林傑對北青報記者表示▽↑﹡。

                                                而技術成熟並不等於落後♂﹡。比如東風日產∵,其基於在智能駕駛、智能動力、智能互聯三大技術領域的積累﹡,于去年正式引入「日產智行科技」﹡π♀,先後推出了軒逸純電和第七代天籟⌒,今年又推出了全新逍客?,下半年還將推出第14代軒逸∟。智能科技將越來越多地出現在日系品牌車型上⊿♂∵。

                                                而長安萬事得的經歷則更曲折☆。2006年3月↑▽,萬事得汽車參股長安福特♂,公司正式更名為長安福特萬事得▽♂?,三方持股(長安50%∵△,福特35%∵∟,萬事得15%)∴,弊大於利▽☆∟。成立7年後□,長安福特萬事得分立為長安福特和長安萬事得兩家公司〇┊。擺脫股權複雜的干擾∴π,長安萬事得也迎來自己的高光時刻◇π△,萬事得3昂克賽拉銷售火爆⊿。但是在車市整體下滑的大環境下〇,2018年↑⊙,長安萬事得全年銷量163252台⌒,同比下滑11.8%△⊙。2019年則繼續下滑⌒,就連以一己之力頂住長安萬事得銷量壓力的昂克賽拉也風光不再♀?⌒。截至2019年5月份?,長安萬事得已經連續13個月銷量下滑〇?┊。

                                                相比于豐田、本田等日系品牌在華的高速增長∵?,為何黑科技加持並在全球擁有無數鐵粉的萬事得獨獨掉隊▽?兩個彆扭的合作夥伴萬事得在華的銷量來自兩個合資公司:一汽萬事得和長安萬事得⊙♀。這兩家公司背景不同♂∴?,車型不同◇∟,營銷推廣政策不同……唯一相同的是♂,對於萬事得在華的銷量貢獻同樣乏善可陳﹡△↑。

                                                類似的情況也出現在本田的4S店裡□♀,在位於北京姚家園路的東風本田汽車泛旅特約4S店裡↑,已沒有XR-V的蹤影♀,能看到的只有一輛停放在院子里的試駕車?△﹡。銷售人員直言:「這個時候(6月下旬)想在本田撿漏買個國五優惠車型是不太可能☆〇〇,店裡的國五車型已經沒有幾輛了〇┊△,像CR-V、思域這樣的主力產品不加價已算是好事◇∵。XR-V早就售空了⊿,要買只能等到7月上新車以後了☆。」

                                                隨着工業4.0不斷被普及和深化∴♂☆,更多的工人正在被機器所取代▽↑,但在雷克薩斯九洲工廠的生產線上▽♂,依然可以看到正在「謹慎」工作的工人□。每個生產工藝流程上的技師都經過多年的歷練⊙┊,而要成為大師級工匠∟﹡♂,則需要至少15年以上的工作經驗♂□,以及年復一年密集且高強度的專業生產培訓∵⊿⊙。雷克薩斯一直未在中國實現本地化生產∵◇┊,但卻依然保持銷量高速增長⌒,與其「匠心精神」密不可分⊿□♂。

                                                在中國車市多年高增長的「熱烈」環境下⌒,有些品牌實現過翻番的增長π┊?,但在車市遇冷后◇☆∵,也經歷了腰斬的跌落☆□。日系車企在國際車壇以「穩定」著稱⊙?,但因為中國車市一直處於上升期♂,這個優勢從未顯現∟⊿。在如今車市下行的大環境下∵□?,日系車集體走強⌒⊙,足以證明日系車企的「禦寒」能力不是傳說⊙。

                                                這離不開母品牌豐田的「年輪經營」理念↑。所謂「年輪經營」就是不盲目追求短期增長⊿∟,而是放眼長遠∴♂△,以10年、50年甚至100年為階段π♀⊙,在相當長的時期內﹡♂?,實現企業的可持續發展⌒∵。例如?⊿♂,混合動力技術在誕生之初π∵,並不被外界重視﹡◇,但豐田從未放棄混動⌒⊙。此後20年間π∵,其混動技術逐步成長為汽車動力系統革命中的一面旗幟∵♂▽。

                                                在日系車逆勢增長中□♂,豐田、本田、雷克薩斯的表現尤為引人注目♂♂。1-5月♂∵,豐田、本田、雷克薩斯的累計銷量分別同比增長12.8%、19.1%、27%至57.2萬輛、59.7萬輛和7.6萬輛∴。豐田和本田則實現了單月與累計銷量「雙增長」∴◇∟,1-5月☆∴∵,一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田以及東風本田分別同比增長5%、14.1%、21%以及25.3%◇∴↑,累計銷量分別達到31.7萬輛、31.5萬輛、25.5萬輛以及28.2萬輛∴∴☆。東風日產雖然5月單月出現了4.3%的下滑﹡,但其前5個月的累計銷量也實現0.1%的增長∟┊。(表一)

                                                而當企業出現危機時◇□☆,日系車企的處理方式不僅最大限度地化解了危機↑☆☆,還給消費者留下了負責任的良好印象∵⊙。

                                                對內燃機技術的孜孜以求令萬事得收穫了無數粉絲♂∴↑,並將粉絲轉化為車主□∴,但也令萬事得在未來的戰略中落後于對手π〇。去年⊿,萬事得發佈《「Zoom-Zoom」 永續發展宣言 2030》↑▽⌒,宣布在 2030年左右◇,旗下 95% 的車輛都會是採用內燃機加電動化技術而成的車型♀⊿,也就是增程式電動車∴△,僅有 5% 是採用純電力驅動車型∟↑♂。

                                                的確♂⌒,在促成消費的過程中☆π∵,日式服務一直備受稱道〇◇♂。北京博瑞翔騰雷克薩斯銷售經理馬寧告訴北青報記者∴,雷克薩斯要求所有4S店不許打壓競品⊿☆,「不打壓競品∟◇♂,就不會讓客戶有壓迫感▽↑▽。我們要讓客戶在相對舒適輕鬆的環境下感受到雷克薩斯產品的優勢♂π,而且?,廠家對4S店這方面的考核非常嚴格?。」馬寧說∴⊿∟。

                                                以今年5月份為例∟⌒,長安萬事得共銷售新車11227輛〇⊿,當家花旦萬事得3昂克賽拉共銷售5549輛⊙♂⌒,較同期相比下降56%♂□⊙,占長安萬事得總銷量的一半之多∴∵﹡。萬事得CX-5和CX-8兩款車型共計銷量為5678輛π,均有不同程度下滑♂。一汽萬事得則共銷售新車6158輛∵?,萬事得6阿特茲和萬事得CX-4分別銷售2575輛和3583輛∵。兩家公司的銷量合計為17385台♂▽∟,不及主流合資公司銷量的零頭┊↑。

                                                2009年秋季∵,豐田公司因「踏板門」、「腳墊門」等事件遭受全球質疑∵,豐田果斷選擇「主動申報」、「主動召回」?∵,全球累積召回超過1200萬輛汽車♀π。隨後豐田高層領導到訪包括中國在內的多個國家向消費者道歉↑⊙,社長豐田章男也在那時提出了「質量比數量更重要」☆♂⌒,同時▽,宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標⊙∴,從而退出全球銷量第一的爭奪戰﹡。那段時間▽♀□,汽車圈所討論更多的是「豐田榜樣」↑⊿⌒,而市場反應則是豐田銷量短時間的蕭條之後又開始迅速爬升⊿。

                                                緩慢的產品導入速度作為一家粉絲忠誠度很高的汽車品牌♂♀,萬事得一直以顏值高、操控好著稱∟▽,在技術方面⌒∴△,萬事得始終有其獨到之處∵,創馳藍天技術、GVC加速度矢量控制系統┊∴﹡,以及壓燃發動機便是最好的註解↑。而且┊,萬事得的產品線也並不單一□,但導入中國的速度卻顯然沒有跟上中國車市的發展┊⊿。以SUV產品為例↑?△,2009-2017年♂,中國汽車市場可謂得SUV者得天下♂♂□,很多汽車企業都及時推出了多款SUV產品〇∵,而萬事得卻基本上僅有CX-5一款緊湊型SUV產品△⊿◇,其在海外搭載2.5T渦輪增壓發動機的中大型SUV CX-9一直不引進國內┊,中大型SUV CX-8也是直到2018年才姍姍來遲⊿⊙,當時面對的環境不僅競品眾多⊿∴,中國汽車市場也進入了下行道∵,被寄予厚望的CX-8並未取得開門紅〇⌒┊,月銷輛僅為百台左右∴△∟。

                                                車市嚴冬∵〇♀,日系品牌「禦寒能力」緣何如此強勁△□﹡?成熟的技術支撐與品牌的年輕化實現雙增長的豐田、本田都有多款月銷過萬輛的主力車型支撐?☆∵,例如本田的雅閣、飛度、凌派、CR-V、思域和XR-Vπ〇□,豐田的凱美瑞、全新換代雷凌、卡羅拉、RAV4榮放⊿⊙☆。上述車型中△,除了XR-V將於今年下半年推出⊙↑,本田其他車型都已從2018年開始陸續完成換代上新;豐田車型也均為今年已上或將上的新款◇□﹡。北京青年報記者不完全統計☆,豐田和本田在華合資公司自2018年至今已推出20款新車⌒⊙。即使是銷量微增長的東風日產▽,旗下單月銷量過萬輛的奇駿、逍客、軒逸也均實現了換代更新⊿?。(表二)

                                                而日系車卻奇迹般地實現了銷量爬坡上漲↑∴⊙,成為了唯一正增長的系別♀↑﹡。今年1-5月﹡,日系乘用車銷量為178.64萬輛⊿∴π,同比增長3.97%∟,而在2018年實現增長的德系車(1.81%)在前5個月亦出現了5.62%的下滑;包括中國品牌在內的其他所有系別♂∴↑,均出現兩位數下滑∵,其中法系同比下滑幅度最大∵,達到64.02%♂〇。

                                                一個外資品牌在華擁有兩家合資公司◇♀,互相競爭、制衡的同時在銷量上共同進步♂,這才是合資公司應該有的樣子♂◇。但萬事得作為一家體量較小的汽車公司□◇〇,拆分成兩家后▽▽,資源更加分散〇□┊。先天不足♀♂?,後天又偏偏失調∵π,兩家公司卻均命途多舛∵△,沒有抓住中國汽車瘋狂增長的機會將自己做大做強〇┊。

                                                新車價格平穩?∴,二手車的保值率自然高┊。在國產車齡3年保值率排行中□?□,雅閣、銳志、飛度、卡羅拉、雷凌等車型排名均非常靠前♀♂□。

                                                北青報記者在走訪豐田的4S店時也發現△,店內基本已經見不到國五車型⊙。「2018年年底∵∟♀,我們基本上就已經清完了國五車⌒♂,店裡的新車基本都已是國六♀⌒□。」北京浩洋正業廣汽豐田4S店的銷售人員向北青報記者介紹道♀。

                                                這種舒適也會延續到購車以後??∴。雷克薩斯提供燃油車4年10萬公里和混動車6年15萬公里的免費保養π。「免費」這件事對車主來說是實惠◇◇π,對4S店卻是壓力⊿?∵。雷克薩斯對4S店有嚴格的回廠保養考核♂,督促4S店按時請客戶回店免費保養♂。「以燃油車主4年保養10次計算☆☆,費用總計三四萬元☆♀,其實♂,車主不來店∟,廠家這錢就省下了□。但雷克薩斯卻不這樣想⊙π∟。如果車主不來□⊙⊿,廠家會罰4S店△,4S店要負責請車主按時回店享受免費保養↑⊙☆,這就是雷克薩斯式的執拗∴。」馬寧告訴北青報記者◇▽▽。

                                                「小而美」還能堅持下去嗎▽♂﹡?個性鮮明的萬事得從來都不是一個追求銷量的汽車公司⌒∵∴,在接受媒體採訪時〇,萬事得高層們不止一次地表達過∟△↑,「我們是一個小公司」┊,「我們希望做一個讓消費者喜愛的品牌」∟,也許正是因為這樣的理念⊿〇﹡,萬事得並不特別倚重某一單一市場⌒,中國市場也好∟,美國市場也罷♂☆⌒,萬事得最關注的永遠是技術本身◇┊,並能夠堅持初衷♀▽∴。比如在小排量渦輪增壓發動機橫行時◇π,在企業紛紛推出新能源車型時▽,萬事得仍執拗地鑽研自然吸氣發動機☆﹡,其對轉子發動機的痴迷無人不知∴∴∵,即使這項技術曾一度將萬事得逼至破產邊緣△,萬事得仍不願放棄△。

                                                車市重壓中♂?,日系車的逆風飛揚似乎格外耀眼⌒♂。其實♂☆⊙,放眼國際⌒↑?,日系車的銷量一直表現平穩♂〇┊,在車市高速增長時不會「大起」△∟,但在車市低迷的情況下∴,也不會出現「大落」┊,日系品牌一直按照自身的節奏步步向前⊿∵〇。資料顯示♂,在2008年全球金融危機時♀,豐田在美國市場首次超過本土品牌通用取得銷量冠軍;從2008年至今♂⊙,中國國內生產總值增長率曾五次出現向下波動超過0.4個百分點↑,日系品牌銷量除了在2012年因釣魚島事件出現下滑外↑♂♂,在其餘年份均與經濟走勢逆向而行↑∴。

                                                而東風日產更是把服務做到了出現問題之前♀π。在西安女車主「維權門」后不久∵▽∟,東風日產就快速做出反應?♂,給出了「七天質保換新」的三包升級政策⊙。

                                                在萬事得急需一輛好車提振銷量和士氣時▽┊,被外界一致看好的全新一代萬事得3去年就在洛杉磯車展上全球首發♂﹡,今年的上海車展上卻仍未亮相△⊿。相比于很多將新車型的首發放在中國市場上甚至不斷推出為中國消費者量身定做車型的國際品牌▽,萬事得的做法多少有些令人費解π▽□。

                                                購車以後如果遇到問題♂,日系品牌的解決方案往往令人滿意☆☆♂。今年3月◇,廣汽本田「奧德賽滲油問題」遭車主投訴▽﹡,北青報記者當時追蹤該事件時♂△,驚訝於它的處理速度和服務能力:問題從發現到解決僅用了兩周時間△。「一個投訴電話對廣汽本田4S店來說都會帶來很大影響」△∴,一位來自廣汽本田的銷售培訓師告訴北青報記者♂▽。

                                                的確┊,很多時候∴,企業宣傳的再好⌒,也敵不過自己的親身體驗和親友的一句點評♂↑π。日系車省油∵⊿,開起來沒什麼小毛病∵,這樣的口碑已成了多數消費者的共識┊┊。今年2月♀☆⊙,J.D. Power公布了2019年汽車可靠性排行榜單┊,前三甲中⌒◇,日系佔據兩個名額π,分別是雷克薩斯和豐田〇⊿?。而雷克薩斯已連續8年位列J.D. Power汽車可靠性排行榜榜單頭名∟。

                                                整體車市下滑15% 日系車卻同比增長3.97%車市越冷 日系車越強2019年06月26日 星期三表一 數據來源:中汽協 製圖/溫沖表二 數據來源:網絡公開數據 製圖/溫衝車市越冷⌒,日系車越強┊♂▽。這是今年前5個月汽車市場銷售數據公布后△∵,業內發出的感嘆◇◇?。過去十幾年?↑,中國汽車市場高歌猛進♀〇,所有身處中國車市的車企♂,都在這列高速列車上成長壯大↑,日系車並不是最閃亮的那顆星┊♂。

                                                同為日系豪華品牌⊿,英菲尼迪雖然沒有雷克薩斯成績那麼搶眼⊙,卻也在今年以來保持着銷量穩健△△,沒有出現大起大落?∴⊙。據了解⊿⊙┊,東風英菲尼迪旗下各款車型都有量身定製的金融政策↑,針對日產、啟辰用戶換購還推出了「價值升艙」計劃♀?⌒,促進體系內部升級♂〇,培育品牌忠誠度◇。

                                                疲軟的大盤和堅挺的日系車中汽協數據顯示△,今年1-5月?,汽車產銷1023.70萬輛和1026.59萬輛?〇﹡,同比下降13.01%和12.95%;其中乘用車產銷837.94萬輛和839.87萬輛◇﹡♀,同比下降15.56%和15.17%π〇?。兩位數的下滑幅度□,80%的車企負增長π,每一個數字都在標註着整體車市的低迷◇∵。

                                                在汽車市場進入嚴冬之時♀☆,堅持做「小而美」的萬事得還能繼續堅持下去嗎⌒?曾經明確表示不加入價格戰的萬事得已經開始降價了∴▽,希望降價不是萬事得面對凜冬的唯一手段⊿◇。

                                                掉隊的萬事得在日系車企銷量持續飄紅時∴⊙☆,一直有「小而美」之稱的萬事得卻在「小」的路上越走越遠♂,至今仍未回頭♀┊。據萬事得官方數據顯示﹡↑,5月⌒,其終端銷量17385輛♀☆↑,同比下降29%☆♂♂,1-5月累積銷量86771輛□?,同比大跌31.4%⌒,其下滑幅度遠超行業平均水平☆。而且π∟♂,在連續下滑了13個月後π△□,萬事得至今沒有止跌回暖的跡象﹡?◇。

                                                豐田中國市場營銷公關部部長牛煜也對北青報記者表示〇┊,「豐田銷量增長是因為主力車型像亞洲龍和凱美瑞等均是基於TNGA架構引進中國的產品□◇。再加上近幾年推出的雙擎混動技術車型比較受消費者歡迎↑∟,一定程度上帶動了銷量的增加⊿。」

                                                其實♀♂┊,不僅是在國五、國六標準切換期∟∟↑,即使價格戰滿天飛時□〇,日系車的價格也是相當穩定的↑⌒。北京浩洋正業廣汽豐田4S店的銷售人員告訴北青報記者♂,「豐田與其他車企的銷售方式不同♂↑〇,不會積壓庫存↑☆◇,我們店裡連展車都是剛到店不久的↑♂△,所以我們的車價常年都不會有太大改變◇∟?。即使處於國五、國六標準切換之際□△♀,價格優惠僅為幾千元⊙⊿。」

                                                未被國六打亂陣腳 車價常年保持穩定目前﹡☆,汽車市場正處於國五、國六標準切換期□,很多人將銷量下滑的原因歸咎於此☆。但是∵♂,在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來∟∟☆,日系車企之所以能抵禦車市寒冬△π□,正是與「其對國六應對的早↑,有直接關係」↑⊙♀。當自主品牌還在為清理國五標準車型庫存苦惱之時〇⊙,日系早已完成了產品更迭?。牛煜告訴北青報記者〇□,「目前♀,一汽豐田和廣汽豐田已基本完成國五、國六標準車型的轉換⊙☆∵。」

                                                推荐阅读:比特币重返1万美元